本文摘要：货车帮获百度资本领有投1.56亿美元融资，已名列独角兽）36氪独家得知，货车老大已完成B2轮1.56亿美元融资，本轮融资由百度资本领有投，B1轮融资的领有投股东全明星基金此轮再度牵头领有投，其他多个杨家股东也参予跟投。自此，货车老大B轮融资逾2.7亿美元（大约19亿元人民币），已转入独角兽行列。 货车老大也是蔚来汽车之后百度资本的第二笔投资。货车老大CEO唐天广回应：“货车老大将恪守一贯的理念和愿景，持续为用户建构更大的价值，大大希望将货车帮打导致中国公路物流的基础设施。
货车帮获百度资本领有投1.56亿美元融资，已名列独角兽）36氪独家得知，货车老大已完成B2轮1.56亿美元融资，本轮融资由百度资本领有投，B1轮融资的领有投股东全明星基金此轮再度牵头领有投，其他多个杨家股东也参予跟投。自此，货车老大B轮融资逾2.7亿美元（大约19亿元人民币），已转入独角兽行列。
货车老大也是蔚来汽车之后百度资本的第二笔投资。货车老大CEO唐天广回应：“货车老大将恪守一贯的理念和愿景，持续为用户建构更大的价值，大大希望将货车帮打导致中国公路物流的基础设施。B轮所融资金将重点用作提高车货给定体验，不断扩大车后服务范围，增大技术投放，并更有人才重新加入。
”货车老大公司始于2007年，其发展史也是体现移动互联网在物流行业“从无到有”的一面镜子。最初，创始人戴文建送来了2万台GPS导航仪统合车辆，未果；2010年，其在PC时代依赖地引将数千名种子用户布下了线上公布货源信息——载体是QQ群，这也是其货主末端产品“物流QQ”名称的来源；2013年，货车老大开始发展移动末端产品，并逐步引进风投、各领域人才，2015年至今，货车老大早已取得了多轮融资，投资人还包括腾讯、低瓴资本、钟鼎资本、DCM中国、元生资本、全明星基金、国际金融公司（IFC）、百度资本等。
官方称之为，截至2017年4月底，货车老大登记会员车辆约370万，登记货主会员约63万，平台日公布货源信息约500万条，日促使货运交易超强13万单，日成交价运费超强15亿元。该公司有数2500名员工，并在全国360个城市创建了1000家直营服务网点。
2016年，货车老大要求了不做到物流、走车货给定平台和车后服务平台融合的模式。该公司回应，ETC产品（车后服务的第一步）年流水早已多达200亿元，未来还将发展园区一体化、金融及其他车后服务领域。如果把目光纳返回2015年，在同质化公司兴起、资本插手后，车货给定没交易闭环、无法超越熟人关系交易的争议一度甚嚣尘上。如今显然，该领域仍不受资本注目，原因仍然是其在大行业内建构平台级公司（B2B版阿里巴巴+蚂蚁金服）的潜力，且在所剩无几的玩家中，平台网络效应带给的壁垒不会更加强劲。
更加最重要的是，货车帮正逐步检验商业化所求的诸多手段。过去一年，大量B2B交易平台都在做到浅服务的同时，趋向自营化。
面对某种程度的路口，货车老大仍自由选择平台模式，其背后的思维是有一点注目的。车货给定不是伪命题，靠车货给定所求才是“车货给定不是伪命题，靠车货给定所求才是”，货车老大总裁罗鹏说道。宏观方面，大约4万亿的中长途公路物流市场，是由500-600万辆卡车/司机拉起的，美国一辆卡车单月可行经3万公里，对比之下，中国司机则严重不足其三分之一；40%的3组亲率最让中国司机困惑，而美国同行只有11%，且一般来说寻找货源只需1-2天（中国司机必须3-4天）。如此显然，信息不平面的痛点和交易平台的价值是不存在的。
中国公路物流是典型的供不应求市场，也就是运力多达货源，因此货车老大指出握货源末端，司机大自然不会来。货车老大平台上的货主主要是“货黄牛”，为了觅他们，平台还要防止做直客交易。车货给定本质是B2B交易，黄牛不仅理解货主市场需求（包括何时有市场需求、要什么样的车、时效性考虑到、安全性确保拒绝等），还分担了最重要的信任借贷和垫资职能，早已代表了较高的效率（平台初期如果自营无法均衡成本、效率和速度）。不过，司机在工厂、分拨中心等地停泊后，往往要开到百公里到物流园区内的信息大厅去找货，交易平台则企图将这一步线上化，提升司机和黄牛之间的给定效率，省却等人、等车的时间。
货运信息大厅过去园区缴进场费、货车老大APP收会员年费（戴文建称之为目的在于销售团队制备、检验用户，后来中止了此项费用）有效地，证明车货给定的信息价值毋庸置疑。不过其过去主要面对的问题是——1）提供流量太难（货运人群看清移动互联网更快）；2）没商业化闭环使得平台无法火烧出有全国网络。2013年之前，戴文建为了养活300人的团队，买过导航仪、电子狗、手机，进过饭馆。后来风险投资的转入，减缓了商业化严重不足的问题，货车老大以求靠成百上千的销售地引团队转入西南、华中、华北等地区，据信，货车老大2015年攻取华北地区时送来了小一亿元的平板电脑。
为了更佳地掌控黄牛，货车老大还投资了专线SaaS公司蓝桥。2016年底，货车老大开始重点转入华东市场，同时，其第一个商业化产品——ETC缴纳已完成了初期铺量。
从ETC开始，离钱更加将近一步2015年9月，ETC卡构建了全国联网，给了货车帮发ETC卡的窗口机会。截至目前，官方声称其已发卡近100万张，转录亲率60%。货车老大实质上在老大贵州、陕西等高速公路公司发卡，而司机充值的资金也由后者托管地，平台可以微量抽成，包含了其第一项“车后服务收入”。
不过这并不是好的盈利模型，实质上，货车老大将ETC作为其缴纳系统“物流宝”的竖井场景，并借以创建信用体系（根据充值金额、消费金额、里程数据推算出司机经营水平）。张远声此前曾阐释，货车老大派发ETC卡主要有四方面的壁垒：1、渠道：凭借线下1000个园区网点提供卡车司机流量；2、钱包系统：在产品上构建资金流切断；3、技术：货车老大研发了手执设备，反对移动发卡；4、合作：与高速公路公司合作必须一定的GR能力；5、合规性：在ETC基础上做到白条产品，必须引进银行合作，过程中要调教合规性、风掌控度；货车老大推展ETC卡、白条的宣传图基于此，货车老大在2016年8月发售了ETC白条产品和新的卡车贷款。同时，货车老大仍在引领用户在APP内交信息费，由平台获取借贷交易（放空支付），目前每日有数数万单信息费经由货车老大，其正试图打造出一个货车版的支付宝，并极力寻求一个地域性缴纳牌照，只有获得牌照，才能基于钱包的资金溶解做到财经等金融服务。ETC之后，货车老大第二个落地服务是新车销售。
除了获取贷款服务外，货车老大还正式成立了数十个物流公司可供司机购车后北航，解决问题黑商以北航更有司机、靠年检费赚的问题。目前，货车老大早已与经销商合作售出将近千辆新车，而二手车交易则由于北航主体无法转变，仍未大力尝试。
司机的金融市场需求，主要源于行业的半个月账期惯例（货主一般来说预付30%），造成其常常必须垫资。从司机的成本结构来看，买车、过路费之外，油费当科大头了，货车老大紧贴打气服务看上去顺其自然。不过，营改增政策实施后，由于大部分司机无法开票，货主方去找将近进项发票，不得已购买油卡当作进项，然后将油卡给与司机抵销运费，这一现象十分广泛。因此，司机手中有数大量油卡“花上不过来”。
在戴文建显然，货车老大应该再行做到无车承运人、解决问题税务问题，再行做到打气服务。除上述业务外，货车老大还想要尝试小额贷款、货车融资租赁及货车保险业务等更加多电子货币服务，其中大部分线下服务（如汽配修理、生活服务），都必须相同场所作为载体，这仍是物流园区的天下。
新的定义物流园区货车老大CFO张远声指出，物流园会消失，因为司机总必须地方行驶睡、换机油、轮胎，只不过信息大厅没有适当再有了；而货车老大期望对其展开升级改建，获取园区一体化系统、引进司机服务，通过APP为其导流，并委派20人帮助其运营。为了劝说他们，货车老大曾在贵阳做到了一个试点园区。“事实上，（中国）有去找货功能的园区只占到10%，大部分园区只用来行驶”，戴文建说道，“我们想要把地级市的小物流节点变为小而美的园区，最后期望弱化省会级物流园的起到，重构入口。
”不过货车老大只做到平台，必须四处敦促园区转型，并纳上各种服务方一起建设，这更加像一个5-10年的长年计划。最近，戴文建将CEO职位托付给了历任CTO、COO的唐天广，思维也变得更加将来和理想化，“我的设想是，未来物流园区不仅配备加油站、货车餐馆、胶囊公寓、停车场，甚至还要有社区和幼儿园”，他说道，“货车帮想做到公路物流基础设施。
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