本文摘要：找寻下一个转变未来世界的突破点，这件事Intel还在做到。消息：经过5个月漫长的各种申请之后，Intel再一在昨天完全已完成了对Mobileye的并购。 在今年CES上刚刚宣告自己和宝马、Mobileye合作没多久，Intel就被以色列媒体传出正在著手并购Mobileye。最后的成交价价格也极为壮丽：Intel用153亿美元并购了Mobileye的84%股份。Mobileye从现在起月沦为英特尔旗下的子公司。
找寻下一个转变未来世界的突破点，这件事Intel还在做到。消息：经过5个月漫长的各种申请之后，Intel再一在昨天完全已完成了对Mobileye的并购。
在今年CES上刚刚宣告自己和宝马、Mobileye合作没多久，Intel就被以色列媒体传出正在著手并购Mobileye。最后的成交价价格也极为壮丽：Intel用153亿美元并购了Mobileye的84%股份。Mobileye从现在起月沦为英特尔旗下的子公司。
同时Mobileye现任CEO、牵头创始人兼任总裁Ziv Aviram将从公司辞职。Mobileye的另一位创始人Amnon Shashua将兼任Mobileye的CEO兼任首席技术官，这笔并购之后，他还将取得一个英特尔高级副总裁职位。
再一已完成并购，而且早已过去了小半年时间，这可以说道是最差的一个复盘时间点。但最少从目前来看，并购Mobileye目前还是Intel的一个“赔钱交易”。
投资大跌41亿美元？Mobileye半年来的股价变化(公众号：)注意到在今年3月Intel宣告并购Mobileye之后，后者的股价当天就从47.27美元攀升到了60.62美元，整体升幅超过28%。但在接下来的5个月里，Mobileye的股价就仍然正处于稳定较慢下降的状态。低于不过60.42美元，最低不过63.53美元，整体波动幅度不过5%。半年来Intel股价也只是在持续波动而且如果将股价折算成市值，Mobileye在被宣告并购之时市值曾跃居到了135亿美元，此后也仅有小幅下降到141亿美元。
而按照Intel今年年初的并购出资：84%股份、153亿美元计算出来，Mobileye的整体估值应当在182亿美元左右。虽说估值不一定相等市值，但42亿美元的差距也说明了一个不争的事实——投资者在Intel并购Mobileye之后未因此寄予厚望后者。Mobileye的财务数据并不劣创办于1999年的Mobileye，之前仍然是视觉驱动ADAS（高级驾驶员辅助）系统的主要研制和制造者。
并且随着特斯拉、NVIDIA再度引发的自动驾驶浪潮，Mobileye实质上也步入了又一次业务大快速增长。根据Mobileye此前公布的财报数据，2016年其营收较2015年整整下降了48%，超过35.8亿美元。净利润方面的增幅超过58%，回到10.8亿美元。
整体态势十分较好。今年6月公布的一季度财报中，营收堪称超过了12.4亿美元，单季度增幅早已相似20%，整体净利润也再创新高，超过3.35亿美元。并且Mobileye的EyeQ系列产品的销售量也更加多，之前每个季度对应数字的快速增长往往是个位数，但在2017第一季度中也步入了21%的大幅快速增长。
公正地说道，Mobileye的财务数据一点也不劣。关键：ADAS能否升级为自动驾驶？1999年跟上的Mobileye作为一位“老前辈”，实际早已在ADAS、也是目前低于层级的自动驾驶功能上沉浸于了很多年。
享有完备的解决方案，并且也是目前各大车厂各种车道巡弋、交通堵塞跟车、撞击预警等各种内容的主要构建方式。只惜，人们现在要的不是稍微提高的ADAS，而是确实政治宣传整个地面交通的全面自动驾驶（L4、L5）。
这也是为什么Intel和Mobileye当初双方需要达成协议并购的关键，因为双方都必须利用对方的力量。不过Intel在自动驾驶领域的布（shou）局（gou）早于在去年就开始了：自动驾驶汽车安全性工具Yogitech、车载计算机OTA技术公司Arynga、视觉处置芯片初创公司Itseez和Movidus。与这些公司有所不同的是，Mobileye目前手上还捏着成熟期的解决方案。
但买买卖却规避没法一个问题，Intel到底是想让这些公司之后分开不存在在自己体系之下，还是尝试将他们打导致一股合力？如果是前者的话，即便赚了钱或许也无力转变Intel目前整体的下降，甚至还不会被NVIDIA这样全面布局的输掉遥遥领先。如果是后者，Intel至今没宣告整体的计划甚至生产量一些合作的成果，或许也不合乎常理。
传统车厂的站队也某种程度可以解释问题，就拿今天3月曾多次报导宣告战略合作的BMW来说，或许早已产生了一定的间隙。因为就在数小时前，Mobileye团队宣告今年将投放多达100辆车展开路面测试。他们将不会装备Mobileye的传感器，高精度地图和Intel的运算平台，但这些车并不“仅限于”于宝马。
股价“稳定”的Intel，和“跪火箭”的NVIDIA反观Intel自己心目中仅次于的输掉NVIDIA，光是官网上的“精选辑”汽车合作伙伴，早已有8家：奥迪、特斯拉、飞驰、沃尔沃、百度、本田、宝马、LUXGEN。除此之外还有数个汽车品牌，以及博世、采埃孚（ZF）这样的Tier 1厂商。
诸多状况汇集到一起早已可以显现出放在Intel面前的挑战，更加关键的是留下Intel的时间早已越来越少了。既然早已完全已完成并购Mobileye，Intel也必需有所动作了。不然，Intel将又双叒叕一次错失自我大力发展的机会，而这也有可能是曾多次转变世界的芯片巨头最后的机会。
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